電動車10年內增百倍 業界力拓充電站商機

本港掀起電動車熱潮 充電配備成車主關注點

　　全電動汽車Tesla Model S於2009年面世，最低定價為稅前5.74萬美元（約44.7萬元），轟動一時，更掀起一股全球電動車熱潮，在2012年公司開始交貨予車主，最終在一年後，全球總銷量為2.23萬輛。

　　隨著世界各地設下減排時間表及目標，鼓勵大眾減少不必要的浪費及提高其環保意識。據港府統計數字顯示，由2010年的約180輛電動車增至2020年的逾1.85萬輛，增幅百倍，並佔全港現有私家車約2.7%；同時，當局早前推出《電動車普及化路線圖》藍圖，視使用電動車為減排的重要一環，再次引起大眾關注。

　　擁有20多年駕駛汽車經驗的Fred和Adrian，在2016年買入第一輛電動車Tesla，成為本港較早前一批駕駛電動車人士。二人異口同聲地表示，當初之所以嘗試電動車，全因Tesla推出的回購計劃，以75%的價錢向車主買回，加上當時港府設有電動車補貼計劃，成功吸引了兩位車迷，踏上全新駕駛體驗之路。惟Fred早在3年前已轉回至使用燃油車，而Adrian卻繼續駕駛電動車，甚至想過轉換其他車輛型號。

Fred由電動車轉回燃油車 ，坦言電動車的電池容量細小，令他陷入「里程焦慮」（Range anxiety）。

　　談起數年行駛電車的經驗時，令Fred留下深刻印象的，莫過於整個駕駛體驗，他形容開車時彷如坐過山車一樣，只要稍稍用力踏油門，整個人便會往後靠，令人感到興奮，「當時車價約100萬元，但事實上你買了一部可以和超級跑車媲美的電動車。」他笑言，當你在路面上駕駛時，可以輕易超越其他車輛時，不禁感歎其性能極好。

5年間充電站供應量增

　　雖然如此，但Adrian坦言，最初駕駛電動車時，的確需時調節個人駕駛習慣，「通常汽油車起步或上斜坡時，我們會用力踏油門，以免車輛往後退；相反，電動車起步時，要輕力點，否則會直向前衝。」加上，大部分美國電動車車頭偏闊，在轉彎時要多加注意，否則容易刮花車身。

Adrian十分享受電動車的駕駛樂趣，並考慮未來更換新的電動車。

　　談起電動車時，其充電配備同樣被受關注，二人均認為在這5年時間內，本港充電站供應日漸增加，Fred直言幸運地獲業主同意，於屋苑停車場安裝充電設備，並花2萬元加裝，由居住單位直接拉線至車位，晚上便可充電，加上辦公大樓的停車場亦提供充電服務，十分便利。

　　相反，Adrian表示，覺得最痛苦的是在辦公時間輪候充電車位，他指當時快速充電器提供數量不多，均需充電一小時，便要排隊等待半小時。故他在上班前特意完成充電程序，「每日約早上7至8時，便尋找車位充電，之後再上班。」

　　5年後的今日，Adrian指情況大有改善，在政府大力推廣下，不少停車場均設有充電設施，包括自己的辦公大樓，讓他毋須和別人一起排隊充電，變相令自己有一個固定的充電器使用，「現時我改變了充電習慣，即是上班前充電，下班便可使用。」

有人離場有人留待

　　為增加市民購買意欲，Tesla亦設有3年回購計劃（Resale Value Guarantee），以本身車價的75%回購原車，當期限將至，二人卻有不一樣決定，有人重拾汽油車，有的繼續使用電動車。

　　Fred解釋，最大原因源於電池容量偏細，現時電動車電池在充電後，可供車輛行駛300至400公里，「平均每星期最少充電兩次，若天氣炎熱，想在車內開冷氣時，變相加大整個耗電量。」汽油車和電動車不同，只要車主駛至油站，一次過入滿油缸的話，便足夠一個月使用，沒有後顧之憂，「但每次泊車時，要提醒自己記得充電，坦白說有時會不適應。」

　　其次，電動車二手市場成交量近乎零，令Fred不禁擔心怎樣處理手上的電動車，「其實很難永遠駕駛同一部車輛，加上10年後，這部車已經不值錢。」而且，回購計劃限制於車輛不得行駛超過4.5萬公里，否則車行拒絕回購，當車輛合資格時，他便立刻決定售賣。

　　相反，Adrian直言自己試了電動車後便無法自拔，更現時考慮利用Tesla的車換車計劃，更換新車。由於二手市場買賣價錢浮動，而且折舊率高，他舉例，當年60多萬元買入，現時Tesla給予24萬元的換購價，所以車輛價格很低。

　　二人均認同電動車是未來大趨勢，亦看好港府能夠達致早前已制定的發展目標，Fred更大膽假設，終有一日充電器會進駐油站，為大眾提供服務；而Adrian則認為，科技日新月異，充電技術會日漸改進，無線充電將會成為未來的重點發展。惟他們表示，電動車電池或成另一個製造污染的源頭，故各界需時鑽研，切勿弄巧反拙。